🛠 14 de mayo: Bienvenidos de nuevo.

Repasemos algunos detalles de nuestro tiempo en HYPERFEST.

Al entrar en la pista, nos sentimos preparados, listos para el fin de semana.

Actualizaciones del equipo: nos hemos ido familiarizando más con el nuevo kit de ángulo (FDF) . Cómo ajustarlo, qué comprobar y cómo sustituir las cosas más fácilmente. Al salir del caos de Klutch Kickers, tenía expectativas de derrapar durante tres días seguidos centrándome en los ajustes de Gear y luego en los cambios de la barra estabilizadora.

Esto es lo que realmente pasó 👇🏾

Adrián está EMOCIONADO.

Combustible: estamos usando VP Racing X85L

Buena gente por ahí siempre, Calles Tiro / FDF +144 ✌🏾

Primera sesión: cuestiones.

Problema: para entenderlo completamente, tenemos que volver a Klutch Kickers RD1. Le estaba contando al equipo cómo sentí que el embrague patinaba y que la parte trasera no se sentía conectada, como si no se estuviera reduciendo la potencia.

Avancemos a la primera sesión en Hyperfest, con la pista rápida y fluida, pude sentarme en las curvas por más tiempo y esperar a que el embrague patinara y ajustara mi línea. Fue una locura. Adrian y yo hicimos las primeras carreras e inmediatamente pensamos ¡F$%K!

Carga de trabajo: el trabajo comenzaría. Adam Green de Enjuku Racing vino a vernos y mencionó que tendría la pieza necesaria para arreglar el embrague + cojinete de desembrague hidráulico. Con dos días por delante, ¡nos lanzamos a por ello!

Vibraciones: mientras Adrian y yo nos las arreglamos para arreglar este auto, también teníamos a la gente más genial alrededor. ¡ Zach estaba disparando todas estas fotos! Gracias por las buenas vibraciones: Jarod Kaylee Austin Gabby Jim Luke Ant Josiah + ¡mucho más!

Proceso: para mis amigos que no son autos, el embrague está ubicado justo detrás del motor. Debes comenzar desde la parte trasera del auto. Quitando el eje de transmisión, luego la transmisión, la campana y el motor de arranque en mi situación. Luego llegas al embrague / volante. (3,5 horas)

Actualización: manteniendo todos los pequeños detalles como tolerancias, soportes de transmisión y líneas de embrague de las líneas de combustible. Terminamos tirando de la transmisión DOS VECES. El viernes hicimos nuestro primer empujón y a la 1 de la madrugada teníamos el coche en el suelo y listo para derrapar el sábado. Horas más tarde, de vuelta a la pista, la desconexión del embrague no era satisfactoria y entonces repetimos todo el proceso y pasábamos el día principal debajo de un coche. No es divertido, pero es algo por lo que nosotros, como equipo, necesitábamos pasar. Bueno, salimos con amigos y disfrutamos de la fiesta.

Domingo: nuestro último día... el auto estaba en el suelo y funcionando nuevamente, solucionamos el problema. Mi amigo Adrian fue el MVP.

Siguiente: ahora que el auto está funcionando correctamente, volvemos a 144.Printhouse revisando el auto y preparándonos para la próxima aventura. ✌🏾

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